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中美贸易战从今年上半年打响，双方关税每每调整，汽车产业总是躺枪。这一年汽车市场也确实风云变幻，整体销量下滑、进口车下降等等，其中美系车的下滑更加明显，甚至福特、通用两家大跨国车企都在近期进行了大幅的关厂裁员等举动。

对于这样的现状，我们下意识将原因归结到最显性的贸易战上。但是冷静下来分析就能发现，表面上看到的这些结果并不全是贸易战的影响，或者说贸易战对于汽车产业的影响并不只是整车销售。整个汽车市场正面临重大变革，在这趟无法避开的历史洪流中，贸易战或许只是结果而非原因。

先来回顾一下贸易战的始末

今年5月份，中国宣布将对汽车进口税从25%削减至15%，部分进口车主动官降喜迎政策。

6月15日，美国总统特朗普推翻了此前的中美两国的协商约定，宣布将对500亿美元的中国进口商品加征25%关税。并于2019年1月1日起扩大到2000亿美元的中国进口商品（目前是10%），直至对所有中国输出美国的商品（4500亿美元）加征25%关税。

6月16日凌晨国务院税则委员会迅速还击，决定对包括汽车在内原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税，加上原来的15%，也就是40%。

11月28日，美国贸易代表罗伯特·莱特希泽表示，他正在研究“所有可行的办法”，将美国对中国汽车的进口关税提高至40%。

12月2-3日，G20会议期间，中美达成了贸易战的缓和共识。但注意，双方只是不再继续抬高关税，而非取消加征的关税。

共识包括：1、美国将于明年初对中国2000亿美元产品取消征收加征的关税，还是维持在10%；2、双方均表示不再对其他新的产品加征新的关税；3、现在已经加征了25%关税的部分商品（中美双方各约500亿美元），目前没有取消，但正在往下调的方向商量。

（特朗普发推特表示，中国对美国部分进口商品征收的40%关税已确定下调）

划重点：中国将对美国约500亿美元进口商品的关税从目前的40%下调（数值未知），美国对中国500亿美元进口商品25%关税不变（有望下调或取消），另外2000亿美元进口商品维持10%关税。

从双方贸易战开始，不管怎么变来变去，总是涉及到汽车产业，它对汽车市场也带来了很多直接的影响。

有分析机构调查称，25%税率的汽车关税将在一到三年内让美国丧失20万个就业岗位。汽车研究中心的分析认为，汽车关税将减少200万辆的年汽车销量，引发71.4万人失业，并让经济增长减少590亿美元。

这些数据看上去十分惊人，甚至让人联想起上世纪的美日贸易战，美国的贸易保护差点搞垮了当时世界第二经济体日本。

但如今的中美贸易战并不相同，比如对美国来说就是“杀敌一千自损八百”。虽然中国目前是美国最大的进口国，但汽车占比并不高，中国去年向美国出口了价值8.84亿美元的汽车和轻型卡车——不到美国汽车进口的1%。

所以至少在汽车领域，美国受到的影响要大过中国。但这个影响有多大呢？我认为要比大家想象的小很多，也比大家想象的复杂很多。

首当其冲的就是美系车销量下滑。

截止今年10月为止，长安福特累计销量为335,494辆，较去年同期下滑48.3%，广汽菲克今年累计销量为106,149，同比下滑36.3%，而上汽通用表现已经属于强势，累计销量为1,089,133辆，同比也下滑6.9%。

而下滑最多的莫过于完全依赖进口的特斯拉，第三季度在华销量为3,169辆，下滑37%，10月份更是暴跌70%，销量只有211辆。

长安福特的下滑是因为产品更新缓慢，内部战略混乱等。长安福特的轿车中，第五代蒙迪欧已上市5年，福克斯8年才换代，相对年轻的福睿斯也开始进入产品末期。在SUV阵营中，锐界、翼博、翼虎等同样进入产品末期。另外领导层也更替频繁，战略政策不断调整，难以持久。

通用的下滑是整体车市的必然结果，中国汽车市场的需求量已经到达一定程度了。其次，这也与他们大规模投放三缸机车型有关，别克公开表示过，销量下滑主要是因为当期他们把重心转向小排量、涡轮增压发动机的车型。

Jeep的下滑同样与整体车市有关，中国汽车市场经过SUV大热浪潮后，已经渐渐冷静下来了。

特斯拉确实是完全被贸易战左右，直接迫使他们频繁官降，包括同样依靠进口的林肯也出现销量下滑。但他们的体量并不大，影响也没那么严重。这次的贸易战反而使这两个品牌加快了在华的建厂/国产进程。

毕竟他们都意识到，对于中国这个庞大的汽车消费国来说，谁都有可能“大展身手”。

转载请标注：我爱技术网——美系车全线下滑！不能全赖中美贸易战