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联动云租车被指“借车容易还车难” 共享汽车成“烫手山芋”?

发布时间:2019-06-25 | 发布者: 东东工作室 | 浏览次数:

  本报记者梁锶明赵越广州报道

  随着共享汽车行业的不断发展,近年来不少城市的街头巷尾随处可见共享汽车的踪影。然而在市场不断壮大发展的同时,共享汽车行业却面临着“借车容易还车难”的尴尬局面。

  近日,有消费者向记者反映,使用共享汽车联动云时,出现还车难问题,而在出现问题之后,消费者无法在第一时间打通联动云的客服电话。另外,还有消费者反映联动云停车位难找,受限太多,在可以停车的停车位上常常停满社会车辆。

  不过,业内专家向记者表示,目前在共享汽车行业内,停车位紧张成为制约整个行业发展的瓶颈。这一方面因为大城市本身停车位紧张,另一方面因为共享汽车作为汽车出行方式的一种,并非国家大力支持的出行方式,所以国家未在此方面大力投入。而随着共享汽车行业竞争的加剧,停车难的问题将进一步加剧。

  《中国经营报》记者就消费者反映的问题致函深圳前海联动云汽车租赁有限公司(以下简称“联动云”),截至发稿暂未得到回复。

  借车容易还车难

  近日,来自湖南的陈先生(化名)向记者反映,近期其在联动云租车APP上两次用车,都遇到还车困难的情况。“第一次是用完车锁门后,提示车灯没关无法还车,但我根本没有开过车灯,而且我反复检查了十几次,这段时间的时长费还是照常计算的,拖了快一个小时才恢复正常。第二次还车连门都锁不了,也是拖了半个多小时才解决。”陈先生表示。

  无独有偶,来自广东的梁先生(化名)表示,他通过联动云租车APP进行汽车租赁时,到达APP上指定停车场却发现还不上车,系统提示未到达指定的还车点,但是车辆已经停到划线的停车位中。“以前几次都是在这里还的,奇怪这次怎么还不上了。”

  而消费者赵女士(化名)则向记者提到,自己至今使用联动云租车APP约6次,其中有3次还车时出现问题,要打电话让客服直接在后台操作。赵女士提到,后台操作还车成功后会先按照订单费用进行支付,后续再对该笔订单进行疑问申诉,客服会在10个工作日之内处理订单并归还多算的时长费,真实使用的时间长短是后台根据熄火时间进行计算。

  比起还车时出现问题,更让消费者无奈的是,出现问题时联系不上客服。梁先生表示,还车出现问题时,他立即拨打联动云客服电话,但是一直都是忙线。刚开始打进去的时候显示前面等候人数为9或者为10,到前面为3人的时候就开始没有声音了,之后就自动忙线挂断了电话。“我当时心急如焚,还在不断按时间扣费。”无奈之下,第二天梁先生接着联系联动云租车APP的客服,却仍联系不上,最终他拨打当地的投诉电话反馈情况,第三天客服才主动联系了梁先生。

  赵女士也表示,晚上时段客服电话通常是打不通的,而其官网显示客服是7×24小时在线。

  自己最后一次用车时也还不上车,客服反馈是10个工作日之内会处理,结果一直没有处理,无奈之下她主动打电话给客服。“客服态度很差,第二天收到了退款,但是客服没有去核对我信息什么的,也没有说抱歉之类的话。”

  针对客服的问题,艾媒咨询CEO张毅在接受记者采访时表示,客服态度差会形成恶性循环,共享汽车在大城市运行漏洞比较多,导致企业营收受到影响,进而员工收益也不高,接到用户抱怨投诉态度也会受到影响,“我拿点破钱你还对我发火”,形成恶性循环。

  停车难“晋级”行业痛点

  随着各种信用免押方式的普及,目前消费者无须交付押金就可使用多个平台的共享汽车。不过,张毅提到,尽管现在有不用押金的共享汽车,车到用户手上都可能是“烫手山芋”,因为停车不方便,而且城市有那么多便利的出行工具。在此局面下,停车难问题反映了共享汽车行业的一大痛点。

  钟先生(化名)向记者反映,在广西南宁使用联动云租车APP并不难找车,但很多停车点都只支持停4~5辆联动云。“车位少的地方不支持超停,好不容易找到车位却停不了。”

  此外,赵女士提到:“好几次还车时发现,联动云的停车位被社会车辆占用,而且网点停车位不够用,建议把固定停车位贴上联动云的标识,用户容易找车,也不会被社会车辆占用。”

  不过对此,张毅认为,共享汽车企业在国内实现这种车位管理方式的概率几乎为零,不仅联动云租车APP,停车难已成为共享汽车行业共同亟待解决的问题。

  张毅向记者解释,一般而言,共享汽车企业每月支付一定租金给停车场,尽管一个月内没有任何该平台的车辆驶入也需要支付保底租金,有车辆停入则叠加按件收费。而其他社会车辆进入停车场,也会直接收钱让这些车辆停车。“共享汽车的到来非常随机,因此停车场通常不会给他们预留位置,没有预留则难找到。而如果共享汽车企业租用固定停车位,需要的成本则非常的高。”

  国家发改委综合运输研究所城市交通运输研究中心主任程世东指出,共享单车和共享汽车性质差别较大,自行车出行是政府大力鼓励的出行方式,自行车包括共享单车的停放主要由政府提供比较充足便利的停车点。但是共享汽车的各个环节,包括停车管理都是市场化运作。不同的共享汽车平台和停车场企业签订战略合作,通过购买、定期支付停车费用等的模式确定。

  车企入局竞争加剧

  尽管目前共享汽车行业痛点待解,仍挡不住传统车企入局共享汽车的热情。而随着传统车企的入局,共享汽车停车难问题或将进一步加剧。

  据了解,广汽集团正布局智能网联移动出行生态,近日广汽集团方面首次对外透露移动出行项目的具体细节。该项目计划6月首先在广州正式推向市场,一年内开拓深圳、东莞等5个城市,投入1万辆新能源车,将以粤港澳大湾区为核心,稳扎稳打再逐步向全国推广。

  广汽集团董事长曾庆洪表示,作为广汽的重要战略项目,经过与很多战略伙伴、咨询公司合作,未来10年、20年、30年,中国汽车行业将向智能化、网联化、共享化发展。

  在与一汽、长安合作了名为“T3”的出行公司后,东风汽车近日宣布经过集团整合后的“东风出行”平台正式上线,这次上线的东风出行平台是东风公司整合了旗下分散的出行业务。

  此前,长安汽车也早已构建“长安出行”即互联网+创新出行服务运营平台,已完成7个主要城市布局,运营车辆近万辆。长安汽车总裁朱华荣提到,出行领域本身就是一个产业、一个营销渠道,最为关键的是出行背后的大数据。基于这些情况,车企都在向这个领域转型,长安也在向这个领域转型,T3合作各方共同研究也向这个领域转型。

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