高铁十年，给上海带来什么
发布时间:2018-03-21 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次中国网11月28日讯（记者 唐佳蕾）2007年首趟动车组列车从上海站驶出，到如今已过去10年，呼啸的列车以“中国速度”向世界证明了我们。那么，高铁十年到底为上海带来了什么？中国网记者跟随中国铁路总公司宣传部主办的“发现最美铁路.感受诗意宁安”主题活动一起来为大家盘点。
铁路是什么？
这个问题，孙中山当年曾回答过：“交通为实业之母，铁路为交通之母。”
铁路能带来什么？
这个问题，无数的专家会有无数个案例，而百姓也有着自己的解读，感触最深的，莫过于这些年高铁带来的改变。
高铁，究竟给我们这个时代带来了多少变化？或许，每个人都有自己的视角，但很多人还没有意识到的是，这一切变化，就发生在短短10年间。
2007年4月18日，中国首趟时速200公里动车组列车在上海站始发，我国由此迈入了动车时代。10年间，中国高铁从无到有，从备受争议到大力推广，高铁以超乎想象的速度呼啸飞驰，改变着中国，震撼着世界。如今，中国铁路上海局集团有限公司已拥有606组动车组列车，数量占全国动车组列车总数的近四分之一，高铁营业里程3357.4公里，旅客年发送量突破5亿人次，成为全国的高铁大局、客运大局。
在中国城市化程度最高、经济最发达的长三角地区，高铁发挥着交通骨干的作用，促进着人流、物流、信息流的加速涌动，也成为以上海为龙头的长三角地区向世界第六大城市群迈进的最强“粘合剂”。高铁，为何能够发展得如此迅速，又究竟带来些什么？
高铁成网改变交通版图
“现在想想，有点后悔。”上海屈臣氏日用品有限公司无锡分公司经理张小姐说起过去，就有些不好意思。“前几年，公司想把我从无锡提拔到上海总部担任区域经理，我犹豫后拒绝了，因为当时无锡到上海坐火车要两个多小时，周末才能回家一次。没想到，现在上海到无锡坐高铁只要40分钟。如果换作现在，我绝对不会放弃升职的机会。”
从无锡到上海，原先走的就是一条沪宁线。这条中国目前最繁忙的铁路干线之一，将上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京6座散落在长江南岸的城市串连在一起，成为中国第一区域经济板块长三角的重要一“边”。
沪宁铁路最早的修建历史，可追溯到中日甲午战争结束后。1897年，张之洞等人建议清政府修建吴淞至江宁（今南京）的铁路，可旋即被列强瓜分建设，一直到1908年方才建成，全长311公里，当时上海到南京的火车需要10个小时。
一条铁路，见证着中国的命运，也见证着历史的发展。新中国成立后，沪宁铁路方才开始设备现代化的步伐。全新的技术、全新的列车，让上海与南京的距离，从10小时缩短到5小时、4小时……2007年4月18日，新中国第一列时速200公里以上的和谐号动车组，率先跑在了沪宁线上，上海至南京全程时间终于缩短至2小时内。如今的沪宁间，先后开通了时速350公里的沪宁高铁和京沪高铁，将上海与南京拉近到了1小时左右。
速度是交通运输之魂，以速度取胜的高铁，也由此改变了中国的交通运输版图，改变了长三角城市之间的距离。目前，随着长三角高铁建设成网，上海、江苏、浙江、安徽三省一市已经形成以上海为中心的“0.5至3小时”高铁都市圈。沪宁、沪杭、宁杭、杭甬、杭长、合福等14条高铁构筑的快速客运网络，让过去的时间、版图彻底成为历史。
如今，由上海、上海南、上海虹桥三大客站，以及上海西、南翔北、安亭北、松江南等客站组成的上海铁路客运枢纽，在2010年开通高铁初期，由日常开行高铁列车166对，到现在已达331对，每年以9%的增幅递增，每日运营时间内平均1分多钟就会有一趟高铁列车驶离或到达上海。
便捷、快速的高铁拉近了时空距离。当人们从上海出发，1小时内可到无锡、常州、杭州；2小时内可到镇江、南京、金华、宁波；3小时内可到合肥、蚌埠、徐州、芜湖、温州、丽水；4小时可到黄山、安庆、南昌；5小时可到武汉、福州、北京；7小时可到广州、厦门、西安；9小时可到贵阳、太原；12小时可到重庆、成都、昆明、哈尔滨……上海列车开行一日可达的城市，已覆盖了东北、华北、华中、华东和华南等全国大部分省区。
高铁助力产业结构转型升级
从小在闵行区华漕镇长大的上海姑娘刘琪，做梦也没想到，当初偏远的上海郊区小镇如今已变得如此“高大上”。为了建设虹桥商务区，她的老家已拆迁，取而代之的是一座座高耸的商务大楼、一排排整齐的商品房、一家家华丽的购物商场，仿若另一个“徐家汇”商圈。
2010年，随着上海虹桥枢纽高铁站投入使用，上海市政府开发建设了虹桥商务区。7年来，虹桥区域化发展效应已经显现。很多企业采用“将中国区或长三角区域总部设于虹桥商务区、将制造工厂挪至长三角城市”的发展模式，借助高铁搭建总部与工厂通道，帮助企业降成本增效率。目前，虹桥商务区已入驻企业超过700家，其中包括30余家开发商总部和上市公司区域总部，累计注册资本37.25亿美元。
产业布局自有市场之手调配，经济要素总会向着效率最大化流动，虹桥商务区正是这一效应的最佳缩影。高铁时代加速了人流、物流的流动，与之相伴的是资金流、技术流和信息流及其产生的辐射力，生产要素动起来，经济也就火起来了。
随着高铁开通的延伸效应，上海、杭州、南京、合肥的引领能力不断突出，产业结构不断优化。上海建立自贸区后，不断向高端服务业转型发展，越来越多企业将生产基地外迁，并将跨国中心、结算中心放在上海，推动上海作为全球城市的非核心功能疏解，以及经济中心、金融中心、贸易中心、航运中心能力的不断提升。
与之相对，南通、嘉兴、无锡、常州等周边城市，纷纷以各自特点打出全新的产业承接牌，协同区域中心城市发展，在承接产业转移中寻找到自己全新的定位。如今，整个长三角地区，一个以“上海知识型服务业体系”，“杭州现代商务休闲、文化创意产业为核心的高附加值产业体系”，“宁波现代物流商贸和电子商务为主的商贸产业体系”，“苏州、无锡、常州等区域特色新型制造业产业体系”为核心的区域联动发展新模式正在形成。
经济的发展，同样需要人才的安居乐业。高铁的便捷性使人的跨城流动变得更容易，“双城”生活逐渐成为长三角地区市民生活的一道风景线。近年来，每年上海高校毕业生人数高达17万人以上，就业率保持在90%以上，非上海生源毕业生留沪比例在80%以上，上海高房价并没有让这些年轻人退缩，其中的一个重要原因，就是高铁建设成网、出行便捷，让部分年轻人选择在上海就业，在长三角一小时交通圈内购房置业。
高铁助力现代物流转型发展
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