没有押金 共享经济将会寸步难行？
发布时间:2019-01-10 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次随着共享经济的发展，押金模式甚嚣尘上。
“1300万人和365年，是2018年两个颇具戏剧性的数据。去年底，等待ofo退押金的用户数达到1300万，涉及金额超10亿元。交钱找代退、扮外国人、去公司排队堵门，ofo用户开启花式退押金模式。ofo方面也在开掘一切可以变现的途径，推出理财方案、在公众号卖三无蜂蜜的广告等等。创造另一个天文数字的，是同样处于危局当中的共享汽车途歌。媒体报道称，途歌官方把每日退押金的用户人数控制在15人。按照200万押金用户计算，途歌完成全部退款需要约365年。
在共享经济这种商业模式里，押金一定程度上扮演现金流的角色。不管是ofo，还是途歌，它们都是基于用“别人的资金”来支持自己去扩张，而不是通过获取利润来再扩张的商业模式。“别人的资金”包括两个方面，机构融资和用户押金。融资有烧完的一天，用户押金则是一个长久的支撑。
即便如此，为什么人们还是愿意支付押金给共享企业呢？还是用共享单车企业举例，一方面，这些单车解决了人们出行中的“最后一公里”问题；
另一方面在于99元~299元的押金额度是个很微妙的存在。它解决了两个核心问题，这个额度的资金既可以让企业活下来，又不会让用户太难以接受。
可以来算一笔账，假如每辆单车以600元的成本价来算，如果每一天能被重复使用10次，也要4个月才能“回本”。除了“本金”，运营成本以及单车的维修、折旧、管理成本都很高，回本周期会更长。这笔账算下来，能支撑共享单车企业不断运转的，就只有使用者所交的押金了。
如果共享单车企业将押金全部退回给消费者，依然能“好好活着”，这就是一个可持续的商业模式。然而，按照这一模式，就会产生一个疑问，如果没有押金，共享经济是否就会寸步难行？
芝麻信用副总经理李丛杉就曾向媒体表示，共享租赁行业行业正发生变化，正在向信用经济升级，有一些企业正在摆脱押金去生存。
支持这一观点的人认为，共享经济的实质本应该就是用诚信替代押金。共享行业业内人士赵东（化名）在接受铅笔道采访时就表示，“共享经济和之前的经济模式相比，其实质是用诚信代替押金，用诚信来做租赁。共享经济是利益和服务同时发生，你给我提供服务，我给你付租金，而不是把利益提前给企业”。
他认为目前遭遇押金困境的共享经济，最大的问题是对共享经济的定义模糊不清。市面上的共享经济并非真正意义上的共享经济，而本质是共享租赁。
因此共享经济是没有押金的租赁。“做共享，就不要收押金，收押金，管理就按租赁的相关办法来管理，所有复杂的问题最终的答案都很简单。”
然而，黄立云却持相反的观点，他认为，就目前我国的国情来看，不能贸然用诚信代替押金。原因有三：
第一、诚信是无法完全约束的，比如芝麻信用，可以约束用户付款问题，但是约束不了用户个人行为，比如恶意破坏占有等行为；
第二、如果企业不收取押金，那么公司资金流压力相对较大，但这不是让企业将押金挪为他用的理由；
第三、对用户来说，特别是从人性角度考虑，没有押金，无法形成对应处罚压力，更没有让用户培养私有、公共财产的意识，这也是共享单车走不通的最重要原因。
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