没有滴滴的顺风车，想有顺风车的滴滴
发布时间:2019-11-10 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次秦失其鹿，天下英雄逐之。——司马迁《史记·淮阴侯列传》
顺风车虽然不是刚需，但是作为共享出行的最佳载体，获得了许多用户的支持。滴滴因为去年的两起安全事故，下线了自己的顺风车业务。但是滴滴的退出，并没有阻止用户继续选择顺风车这种出行方式，嘀嗒与哈啰之争，将可能决定顺风车未来的走向。
没有了顺风车的滴滴，和国外同行Uber、Lyft一样，商业模式虽没有问题，但是解决不了的亏损与不知何时到来的盈利，将会成为其最大的弱点。所以，哈啰与嘀嗒竞争之时，也需要时刻留意试图卷土重来的滴滴顺风车。
滴滴顺风车的“遗产”，顺风车下半场之争
当滴滴出行去年宣布顺风车业务在全国范围内无限期下线之后，顺风车行业的发展就已经进入到了新局面：昔日王者远去，谁将成为建立新秩序的王者还未可知。
2015年6月1日—2018年8月27日，滴滴顺风车存在了三年多时间。下线前，顺风车业务已经不只是滴滴为从网约车大战中突围的而推出的某一项业务，也是饱受亏损困扰的滴滴手中，能够使自己转亏为盈的下蛋金鸡。失去顺风车的一年多时间之后，滴滴的盈利计划依然遥遥无期，只能和国外同行Uber、Lyft一起，因为持续亏损受到资本市场的质疑。
没有了滴滴，但是已经完成市场教育的顺风车，其拥有的大量用户在习惯了这种方便、绿色、成本低的出行方式。
当武林盟主空缺之后，哪家哪派的豪侠能够从武林大会中脱颖而出都不意外。不过，在江湖中名声好、武功高、长得帅的大侠一定要更有优势。顺风车行业中，滴滴就是上一届的武林盟主，嘀嗒、哈啰、曹操等提供顺风车服务的出行平台就是想要一举登顶的入局者。
互联网企业的爆发式增长离不开人口红利的功劳，但是随着人口红利的触顶，众多互联网公司的获客成本开始变得越来越高昂。
但是对于顺风车行业的玩家们来说，情况却不太相同。滴滴原本拥有的大量顺风车用户，在滴滴退出之后，就成为了其所遗留的“遗产”。各家出行平台如果能够消化掉这一批优质的客户资源，就将会获得不错的市场占有率，于竞争中占据优势。
作为较早的的入局者，嘀嗒在顺风车这个复杂的江湖中发展已久。滴滴顺风车出现安全事故之后，嘀嗒并没有也暂停自己的顺风车业务。反而是通过吸取同行们的经验教训，对顺风车车主的资格审查加大了力度，最终嘀嗒在大变之后的顺风车行业内，成为了不可小觑的势力。目前，嘀嗒已经转亏为盈，极具竞争力。
而哈啰出行虽然涉足时间不久，但是从二轮出行切入到四轮出行的哈啰已经拥有了一定的地位。早在2018年哈啰就开始吸纳上海、成都等地的车主。根据哈啰顺风车发布的《2019哈啰顺风车十一黄金周绿色出行数据报告》显示，国庆期间哈啰顺风车日均发单用户日均增长了180％，注册车主同比增长了120％，平台的发单量增长了168％。而截止到10月8日，哈啰顺风车的运载里程总数也达到了3亿公里。
不过，虽然滴滴顺风车的“遗产”可能会是嘀嗒与哈啰们争抢的焦点，但是滴滴也从未掩饰过自己想要回到顺风车战场的野心。
业内对于滴滴顺风车重新上线已经有过多次猜测，从上半年到年中再到下半年。尽管滴滴顺风车现在仍然没有具体的上线时间表，但是滴滴从上半年发布《滴滴顺风车致大家的一封信》开始，一直在试探着社会各界的反应。虽然顺风车业务可能再次反噬滴滴，但是这头可能会解决滴滴盈利难的利润牛，滴滴还是不想撒手。
今年8月，中国交协在北京召开的《私人小客车合乘信息服务平台安全技术规范》评审会。滴滴作为平台企业代表参加了这次评审会，与各部门专家共同决议建立顺风车行业安全标准，并由滴滴出行等企业完成整份标准的调研和起草。
崛起的嘀嗒与哈啰，正在跑马圈地，培养更多用户的消费习惯。而滴滴当初从网约车大战中突围之后，就已经拥有出行领域最多的用户、最多的订单、最多的司机。顺风车行业的下半场，竞争将会更加激烈，但是也会更加规范。互联网的记忆可能被每日庞大的信息流量所掩盖，但是用户们却一直都会记得。只有为用户们打造更加安全、贴心的服务，才可能让用户们淡忘之前安全事故的影响，成为最忠实的用户群体。
致命顺风车，修复不了的“阿克琉斯之踵”
希腊神话中，刀枪不入的战士阿克琉斯勇猛无敌，但是因为却因太阳神用箭射中脚踝而死。蕴含无限机会的顺风车，就像一块美味的奶油蛋糕，但是其中存在的安全隐患却像是暗箭，时刻威胁着出行平台的“阿克琉斯之踵”。
相隔一百余天的两起安全事故，成为了当初压死滴滴顺风车的两块巨石。在滴滴顺风车全国下线整改、多部门联合工作小组进驻滴滴一年多时间之后，很想重新上线顺风车业务的滴滴还只能在一步一步的试探着社会各界的看法。
作为滴滴出行的总裁，柳青曾表示过，是否重新上线顺风车在滴滴内部也没有达成一致。安全事故出现，不光是对受害者造成了难以弥补的上海，滴滴内部也在害怕平台是否能够承担起社会的舆论压力。
虽然做顺风车业务的各大出行平台都在不断通过各种途径，向用户和社会讲述自己平台审核严、顺风车车主资质考察细致、用户乘车安全又保障。但是不常发生的安全事故，依然在挑动乘客、司机、出行平台的神经。
嘀嗒出行之前表示自11月起，未通过顺风车安全知识考核的车主将被嘀嗒平台限制接单。用户可从“安全中心”里的“顺风车小课堂”来进行安全知识学习。未来“其他安全小知识”科普区内容将考虑设置成随机内容呈现。但是嘀嗒此举也是不被信任。所谓的安全考核可能只是一个幌子，除了骗骗乘客，并不能有效的提升安全性。
今年4月15日，滴滴顺风车的事业部经理张顺发布了一封《滴滴顺风车致大家的一封信》，对之前的两起安全事故道歉，并宣布一系列整改措施。到了4月17日，哈啰顺风车事业部负责人江涛发布了《致滴滴顺风车张瑞的一封信》，文中表示同样做顺风车的哈啰如今的一些感触。同时，哈啰的这封信中同样也提到，滴滴在运营中存在的五大问题，哈啰顺风车已经全部整改完毕，希望可以杜绝一切可能会导致悲剧发生的导火索。
就像滴滴顺风车在第一次安全事故后的整改，没有挽救第二条鲜活的人命一样。哈啰的一封信，也不代表着就真的可以防范所有恶性事件发生。
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